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国内应用减速带的现状

时间:2015-11-06 作者:尚泓铸造
近年来由于 对道路交通 问题越来越重视,减速带的应用了 快 广地普及,市场的繁荣进一步 了减速带产品线的丰富以及技术革新,应用的减速带类型越来越多。

1、应用类型多样

近年来由于   对道路交通   问题越来越重视,减速带的应用了   快   广地普及,市场的繁荣进一步   了减速带产品线的丰富以及技术革新,应用的减速带类型越来越多。

2、应用场合广泛

随着车辆性能的提高和道路通行条件的不断,超速驾驶行为出现在越来越广泛的路段场合,因此对减速带的应用也提出了   加广泛的需求。目前,在高速公路、收费站、隧道入口、一般等级公路、居民小区、学校、城市道路、干线出入口等地方,常见到减速带的身影。

3、存在的问题

(1)民怨

减速带的形式、布局、尺寸如果不能取得比较合适,明显地将会造成与设置减速带的初衷事与愿违的后果。布局过稀疏,尺寸取得过保守,就起不到减速带应有的控速作用,对增加相关路段行车   性帮助不大;反之,布局过密、尺寸取值过大,不仅不能起到安保作用,反而可能导致   问题,过犹不及。同时引起的振动和噪音污染都可能超标,不仅影响行车舒适性,让驾乘人员都产生不良情绪,也会严重干扰路旁行人和周边居民。目前,大众对于减速带普遍持反感态度。

(2)车辆机件磨损

减速带的高度问题是减速带现状诸多问题中尤其关键的一个,这是在于其不仅关系到行车舒适性及噪音,   与对车辆悬挂系统的冲击直接相关。除了少部分越野型车辆外,大多机动车辆的减震设计主要还是针对正常的一般道路条件。过密、过高的减速带,不属于这种“正常的一般道路条件”,因此必然给机动车辆悬挂系统带来的额外的负担。当这种振动的冲击值在一个合理的水平范围内,考虑到减速带减小了驾乘人员的   事故风险,因此这样的负担是可以接受的。但是,当减速带过高,带来的振动冲击严重偏大时,那么这种对车辆悬挂系统的负担也会急剧地增大,同时也隐含了   增大   事故风险的副作用,因此这样的负担就成为不可接受的。因此,   对减速带的高度有所约束。

(3)   事故

减速带设计实施者的初衷是利用这样的减速带设施提高道路行车   性,从而人民群众的生命财产   。然而,不合理的减速带设置,不仅弱化其应有的正面作用,反而存在   的反作用,降低道路行车   性。如设置过多过密使驾驶员产生麻木感降低对潜在危险的预感,设置过高则增加诱发车辆纵向倾覆的可能性,减速带脱落后露钉则可能扎爆车胎引发事故。另外,如果驾驶员群体普遍对减速带持反感态度,将会增加出现“借对向车道”、“单轮骑路肩过”等对行车      不利的行为。

(4)法律纠纷

近年来,交通事故的不断上升和民众维权意识的普遍增强,给道路管养单位带来了的压力。与高速公路有关的侵权诉讼中,法院判案的依据是《民法通则》第 126 条“建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物、悬挂物发生倒塌、脱落、坠落造成他人损害的,它的所有人或者管理人应当承担民事责任,但能够证明自己没有过错的除外。”对于减速带是否应作为道路上的“搁置物”来考量,是一个有待界定的问题。

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